小乐趣大玩具——试驾前途K50
编辑：admin 日期：2018-07-25 08:33:10 / 人气：
在得到是要走量的答案后，带着诸多疑惑试驾了这款即将于8月8日上市的号称国内首款量产纯电动跑车的前途K50。
首先说明，电动车虽然炒得热火朝天，但仍属于新生事物，既然号称国内首款量产纯电动跑车，那就说明缺乏可比性。
跑车是一个十分小众的细分市场，即使售价高昂，国外那些著名的跑车品牌也大都在生死线上垂死挣扎，加之对技术水平要求很高，中国一直没有能力生产跑车。
在电动车渐成时尚以后，一些电动车厂商纷纷发布各自品牌的跑车，因为电动车的加速远远快于燃油车，即使10几万元的电动车在和动辄几百万的跑车比也要占据上风，而速度是跑车的灵魂。
多数厂商发布跑车也是为了装逼格，以粉饰下自家的普通车型，在资本市场制造噱头，包括特斯拉在内，几乎没有一家想要卖跑车的电动车厂商，但前途是个例外。
前途K50不论是造型还是内饰，看上去就是一辆传统的跑车，在这一点上，前途没有像一些新造车势力一样做所谓的革命者，而是做一个忠实的传承者，这一点在其它方面也能够体现出来。
前途K50的设计灵感号称来源于自然，其车身长4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米，超宽的车身和谐的比例，带来强烈的认知反差与视觉冲击力，形成鲜明的超跑视觉效果。
驾驶这辆车的第一感觉就是在开一辆跑车，加速足够快，也不像许多电动车那样很容易感觉到电池的笨重，但是喜欢听大马力发动机轰鸣的人可能会有些失望，跑起来只能听得到胎噪的声音。其操控也完全可以用出色来形容，各种道路驾驶都能让人感觉到开的是一辆具有驾驶乐趣的跑车。
值得一提的是，前途k50的刹车距离非常短，虽然没有单独测试，但可以明显可以感受到，这对一辆跑车而言十分重要。
不过，也能明显感觉到前途k50的一些不足，比如座椅包裹的不够舒服，缺少USB充电口、便捷储物盒等。
总体而言，前途K50对得起一辆跑车称号。以下为官方给出的前途k50信息：
极具视觉冲击力的外观
前途K50的设计灵感来源于自然。在姿态、形态和神态上遵循自然发展的逻辑，形成了前途汽车的设计之道——生灵形·态。
作为一款纯电动跑车，前途K50摄人心魄的第一印象来自于其超宽的车身与和谐的整车比例，车身长4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米，让前途K50的体量超出了常规的认知范畴，带来强烈的认知反差与视觉冲击力，形成鲜明的超跑视觉效果。
古希腊数学家毕达哥拉斯通过观察和计算推导出的“黄金分割比例”在前途K50上得到充分的体现。这也使得前途K50的整体造型温和而犀利、柔美而有力、独特且流畅、健硕而富有激情。
凝视前脸：天地线赋予整车低矮前冲的比例和姿态，同时布置在天地线之下的大灯营造出专注坚定的神情；深眉弓，强化了造型的立体效果，让前灯深邃而富有神秘感。目光汇聚、炯炯有神，眼窝、眉弓的形式赋予前途K50以灵气。富有科技感的鳃式格栅，源自自然的灵感，将鳃与格栅进行功能上的类比与形式上的引用，让形式与功能完美统一；通过格栅纵条节奏与韵律的变化，形成令人赏心悦目的视觉效果。起伏的型面与侧面造型遥相呼应，强化了造型的关联性和整体感。
蓄势的侧面造型：流畅而顺滑的车身线条营造出前途K50舒展、轻灵的感受，经典的溜背造型和双色设计明快而时尚，即使处于静止也仿佛充满能量蓄势待发。大面积裸露的碳纤维覆盖件充满科技感，较短的前悬和后悬使侧面造型更加紧凑，彰显跑车基因。
隐藏式门把手暗藏在碳纤维车门板才能实现的超级曲面内，配合无框钢化玻璃车窗，让造型简洁明快。
个性化色彩选择：前途K50提供6种标准颜色，19寸锻造铝合金轮辋也有两种配色，可以随心搭配选择。
整车轻量化设计
前途K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，不仅利用铝的“轻”，而且充分利用各种铝材的特性，把它们用在最合适的地方。比如，在前舱用型材结构更好地做碰撞力X向的传递，同时用铸件去连接不同型材，在乘员舱利用板材更好地承载驾乘人员的Y向力。科学的结构设计在减重的同时，也为前途K50提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度，为优秀的操控性打下坚实的基础。
前途K50白车身的重量仅有234公斤，由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成，每个大总成由若干个小总成构成，小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材，铝板材和铝铸件，通过SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺连接在一起，较传统钣金钢制车身减重38%。
前途K50白车身结构设计实现了出众的安全性能。前机舱梁总成结构采用铝合金型材焊接连接，形成闭合回路，通过型材变形吸收碰撞的能量，优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性；后部防撞梁总成与后部防撞梁安装臂总成采用铝型材通过螺栓进行连接,通过壁厚优化与缺口预制，提高结构的吸能效率，碰撞能量吸收效果明显。
前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
前途汽车开创性地探索碳纤维批量生产工艺，开发出全新的高温快速固化预浸料模压工艺，实现高度自动化生产。与高压树脂传递模塑工艺(HP-RTM）相比，高温快速固化预浸料模压工艺生成的零件的碳纤维含量更高，轻量化效果更优。
与此同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。
赛道级底盘系统
前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能；
前途汽车工程师与世界级车辆工程咨询公司——英国米拉共同协作，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准，为驾驶者带来精准的赛车操控体验；前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合，实现人车合一的驾控感受。
前途K50的前后制动卡钳采用Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，更大的活塞总面积保证强大的制动力以及线性的制动踏板感受；前后高碳通风制动盘也来自Brembo（布雷博），前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，带有划线和打孔设计，具有更好的耐磨性和导热性，即使激烈驾驶也无明显热衰减现象。
前途K50采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，前轮尺寸为235/35ZR19，后轮尺寸为265/35ZR19；独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力，为提升驾驶舒适感及精确驾驶提供了有力保障；轮辋采用锻造轻量化铝合金设计，造型设计的灵感与车身外造型设计一致，前轮辋尺寸为19*8.0J，后轮辋设计为19*9.5J。
前途K50带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心(Apex)和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭（Yaw Moment），使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。
三电核心技术应用
前途汽车自主掌握三电核心技术，并在前途K50上集中体现。
整车控制管理系统(VCU)：相当于人体的“大脑”，对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢，可回收车辆在制动过程的电能，提升续航里程。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。
可再充电能量储存系统(RESS)：前途汽车独创的RESS可充电能量存储系统，为整车效率管理及后续开发奠定了坚实的基础。不同于传统形式，RESS系统采用模块化形式，前途K50的RESS系统由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时；每个标准电池箱由60个电芯组成，电池箱采用高强度SMC复合材质，较金属材质减重15%；智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，在-30°C至+55°C环境正常使用。
前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。
双电机与多种驾驶模式：作为纯电动跑车的前途K50，采用永磁同步电机，较异步电机更高效；带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式，让驾驶乐趣不断攀升：延长续航能力的经济模式、动力提升的运动模式和火力全开的BOOST模式。
经济模式：智能适时四驱，D挡位激活，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换；
运动模式：全时四驱，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；在提升动力的同时保持极佳的驾驶稳定性；
BOOST模式：全时四驱，电机BOOST发力，爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出，带来无与伦比的驾驭快感。
前途K50在满载情况下，百公里加速时间小于4.6秒。
前途K50综合考虑电池、电机、车速和制动力请求等，联合匹配控制能量回收。除了拥有其他纯电动车应有的制动能量回收功能，前途K50的制动能量回收与液压制动的出色标定，使其最大程度保持与燃油汽车一致的驾驶感受。
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